如果二战时期苏联人评选一辆最喜爱的坦克的话，我想很多人都会毫不犹豫的把票交给KV系列坦克，粗狂彪悍的外表再加上投入初期给德国人带来的震撼感，这一切似乎都很合苏联人的胃口。在战争初期苏联政府组织募捐购买武器的时候，KV坦克就成为了大家的首选目标，虽然随着战争的进行，新型虎式坦克的出现，KV系列坦克也慢慢退居二线，将保家卫国的重任交给了新型的斯大林系列重型坦克，但是KV系列坦克的影响力却丝毫没有受到减弱，下面就带大家探索一下这个庞大的坦克家族。
▲奥克佳布里斯卡娅，苏联卫国战争女英雄，在其丈夫牺牲后自发捐款造坦克并要求成为一名坦克兵，最后光荣战死
1936年7月17日，西班牙内战爆发，在该战役中苏军提供给西班牙共和国军的T-26和BT系列坦克在德军37毫米反坦克炮的打击下损失惨重，于是痛定思痛的苏联人决定发展一款侧重于装甲防护能力的重型坦克。虽然此时以T-35为代表的多炮塔重型坦克已经越来越不被看好，但是苏联人的新型坦克还是没能脱离这一设计思路。1937年苏联红军装甲与机械化部队总局正式下达了新坦克的研制命令，新坦克被要求一定要能抵御37毫米和45毫米反坦克炮的近距离射击，此外还必须能在1000多米的距离上抵御75毫米野战炮的打击。因为这一略显奇葩的要求，新坦克也被称之为“防弹坦克”。最终这项重任落到巴雷科夫设计局和科京领导的第二特别设计局身上，在接到后命令后科京丝毫不敢怠慢，在听到军队要求设计一款和T-35一样拥有5座炮塔的方案后，科京马上提出了不同的意见，最终在众设计师的劝说下，新坦克的炮塔也从5座变成了3座。即使这样科京还是跟斯大林到了小报告，在他的劝说下，斯大林钦定新坦克的炮塔为2座，既然最高领导人下话了，底下的人也只能照办。
▲上图分别为T-100和SMK的原型车，T-100的吨位更大一点，机动也是最差的
1938年5月新坦克终于被定型，该坦克搭载1门76毫米主炮和1门45毫米副炮，最大装甲厚度为60毫米，不过在随后的研制工作中科京又耍起了小聪明，因为此时主流坦克的发展趋势是单炮塔，于是敏锐的科京立马利用新坦克的边角料自说自话的研制了一款单炮塔坦克，并用自己岳父名字的首字母KV来命名（当然人家岳父是苏联元帅克列缅科.伏罗希洛夫），因为少了一个炮塔，所以KV整体偏短，搭载一台号称“世界上第一台现代柴油发动机”的V-2型柴油发动机，使用的是和多炮塔方案一样的L-11型30.5口径的76.2毫米主炮，到了1939年9月3辆坦克原型车出现在了库兵卡的试验场上，分别是巴雷科夫设计局的T-100、第二特别设计局的SMK和KV。在随后的测试中首先淘汰的就是机动性最差的T-100，在SKM和KV的对抗中，KV坦克最终凭借着单炮塔没有协调问题的先天优势脱颖而出，最终“小三”打败了“正房”，成功上位，此后该坦克就被命名为KV-1重型坦克。
▲KV坦克的原型车之一，受到两辆多炮塔坦克的影响，KV原型车装备一门76毫米坦克炮和一门45毫米坦克炮
此外还有一个小插曲，那就是在库兵卡的试验结束时，苏联正在全力进攻北欧小国芬兰，苏联军队装备的T-26和BT系列坦克由于防护性极差遭受重大损失，于是苏联方面就把这三辆原型车派往了芬兰战场接受实战的检验，在战斗中，SMK坦克原型车被地雷炸的动弹不得，在KV和T-100奋力牵引都于事无补下的情况下，苏联人只得将它拆解收回。必须得说这个“正房”是线的漫长发展历程
KV坦克的设计十分的保守，甚至是有些笨拙，箱式的车体依次被划分为操作室、战斗室和动力室，即使在装备了76毫米的ZIS-5（T-34F-34主炮的KV版本）主炮后，火力还是显得不足，和比它小十多吨的T-34比起来丝毫没有优势，在面对四号初期型号后还可以欺负一下，后期四号的正装甲到达80毫米后就有压力了，就更别说虎豹坦克了，而且装甲防护全靠厚度也是来堆砌。此外就是动力系统了，说到底就是离合器和传动器的协调问题，换挡必须先停车，再加上粗制滥造的零件并不可靠以及高达40多吨的车体，导致了该车的机动性极差。除了这些最想吐槽的还是他的5乘员奇葩配制。
车长：同时也是装填手，和其他车长不同，KV-1的车长似乎更加偏向于搬弹药而不是指挥战斗。KV-1的弹药存储结构特别坑爹，一般在车长附近会储存有10发炮弹，但是在激烈的战斗中这10发炮弹很快就会被消耗光，剩余的88发炮弹就在脚下的储弹箱内，要想将他们拿出了可不是一件容易的事，首先得掀起橡胶板再打开炮弹箱盖，这样一来地板就会变得混乱不堪，此时炮塔内还有2个人在忙的飞起，在激烈的战场上单单是装填炮弹就变得异常麻烦，而且后期加装了向后的机枪以后，车长还得负责给机枪供弹。要知道一个全身心观察战场指挥战斗的车长往往是这辆坦克的关键，而KV-1的车长却是整车最累的存在，还有一点那就是车长并没有独立的指挥塔。
▲KV-1坦克的内构图，能够正常的看到炮塔两侧5发的炮弹用完以后，车长就得从自己的脚下取炮弹，而且KV-1的成员分配极不合理，忙的人忙死，闲的人闲死，整体效率自然也就不是很高
炮手：炮手的唯一职责就是开炮射击目标了，炮手在开炮时通过一个PT-4-7周视潜望镜和一个与炮同轴的TMFD直瞄镜瞄准目标，同时还能够最终靠两个手轮来控制炮塔的旋转以及火炮俯仰。
驾驶员：驾驶员在车体前部右侧，操作一台没有辅助动力的40吨级钢铁巨兽可不是一件容易的事，还有一处槽点那就是劣质的玻璃使得驾驶员的视野极差，打开舱门又特别的危险
副驾驶员：前面也说了驾驶KV-1特别费力，所以就有了另一个驾驶员轮番开车，此外闲着的驾驶员也会去操作炮塔后部的机枪，同时也会担任修理师一职
机枪手：主要操作车体前部的机枪，同时也会担任通信任务，因为苏军一般会给每个KV-1坦克配制一座电台，除此之外还要在撤离的时候拆除这挺机枪用于自卫，因为初期的KV-1只有这一挺机枪，炮塔后部的射击孔是没配备武器的。
从这5名比较奇葩的车组乘员就可以了看出KV-1的设计理念还是十分保守的，毫无新意，配制显得十分臃肿，5名乘员挤在一辆坦克内后，战斗效率变得十分低下，所以后期KV-1的车组往往会舍去一名甚至是两名乘员（比如副驾驶员）。
最后就是KV-1坦克复杂到自己都说不清的子型号，因为在后期的生产的全部过程中很多工厂生产的型号都不一样，再加上有些工厂经过搬迁以后有些地方只能重新设计，所以KV-1的后续型号多如牛毛，要细分起来当初的那一批设计师都未必能做到精准区分，所以后来的学者就将KV-1系列坦克分为了两大类：
KV-1S：其实苏联人也意识到了KV-1系列坦克的吨位问题造成的烂机动，于是从1942年8月开始苏联人设计生产了一型装甲削弱版的KV-1坦克即KV-1S，装甲的削弱也大大的减轻了行走系统的负担，但是这样一来KV-1S的装甲防护力就显得很不够用，尤其是在二战中后期反坦克技术快速地发展的时候，看来平衡坦克三大要素还真是老大难问题，不过KV-S为后续的“斯大林”系列主战坦克积累了大量的技术储备
好了，开篇写完了，我们进入正文，按照时间线介绍一下KV系列多到我都不想写的后续衍生型号。首先将时间线拉回到KV系列坦克的设计之初，在T-100坦克遭到抛弃后，设计人员将海军130舰炮搬到了T-100的底盘上，并为它安装了一台鱼雷艇的发动机，这就是SU-100Y自行火炮，不过庞大的车体和脆弱的装甲和技术的复杂性使得苏联军方很快就放弃了这一设计，除此以外还有一款搭载152毫米主炮的T-100Z，也算是最早的“神教”了，最后由于战争的爆发而取消。然后就是KV的底盘，设计人员计划将152毫米主炮或者是203毫米主炮搬到KV系列坦克的底盘上，该项目代号为“212工程”，后来因为战事这一计划就被放弃了。
说起KV系列就必须说一下“神教”KV-2了，作为突破敌军防御工事的重型坦克，火力一直就是KV-1坦克的致命软肋，即使在装备了ZIS-5型76毫米主炮后，KV-1的火力也仅仅和t-34中型坦克相持平，为了弥补这一软肋，科京的得力助手杜克霍夫在KV-1的底盘上安装了一门152毫米M-10型152毫米榴弹炮。此后两辆原型车被送往了战场接受实战检验，因为使用的是KV-1的底盘，所以KV-1有的毛病它几乎都有。虽然测试的结果并不理想，但是鉴于M-10型152毫米榴弹炮巨大的威力，苏联人还是开始了量产，并把七角形的炮塔改为了一个正方形，侧面略带有一点弧度，并在后部安装了一挺机枪。不过KV-2却被德国人视为东斯拉夫人的劣质产物，将它称之为“俄国人移动的厕所”，但是这种威力巨大的重型坦克带给他们的震动恐怕只有他们自己清楚，在听说了那辆史诗级KV-2的战斗经历后，希特勒还亲自视察了一辆被德军缴获的KV-2坦克，可以说KV-2对希特勒后期近乎偏执的“重坦癖”有着重大的影响，此外KV-2还有ZIS-6型107毫米炮和F-39型85毫米炮版本，不过都没有投入量产。
在KV-1成功研制以后，科京并没有停止对下一代重型坦克的研制工作，在KV-1的基础上，科京成功研制出了一款50吨级，最大装甲为90毫米的新一代重型坦克，这就是t-150坦克，为摆脱烂机动的称呼，t-150坦克装备了一台可提供750匹马力的V-5F柴油发动机，1941年1月t-150第一辆原型车就开始了测试，同年3月，苏联得知了德国正在发展重型坦克，本着未雨绸缪的原则苏联开始研制新一代重型坦克，再苏联军方的指标中，这辆新坦克正面装甲应为130毫米，这样一来整车重量就达到了68吨，装备威力巨大的ZIS-6型107毫米主炮（该炮改自海军B-34型107毫米舰炮），在t-150的技术上的支持下，设计师研制出了一款名为KV-220的验证车，不过后来战争爆发后t-150和KV-220都被临时补充进了苏联装甲部队，这款名为KV-3的新坦克研制工作就陷入了僵局，只制造了全尺寸木制模型。
▲当时除了KV-3外，苏军还下达了研制另一款新坦克的命令，该坦克就是82.5吨级的KV-4，苏军计划为其装备一门ZIS-6型107毫米主炮和一门45毫米副炮，所以该坦克也是个多炮塔方案，具体配置不详，45毫米副炮可能在炮塔顶部，也可能在坦克前部，按照毛子的设计惯例应该在坦克前方，不过KV-4实在是太大太重了，研制工作很慢，6月份德军发起战争后不符合实际的KV-4就被放弃了
▲模友制作的KV-5坦克模型，在KV-4失败后，苏联设计师根据其经验发展出了更加疯狂的KV-5坦克，总吨位将近100吨，最大装甲厚度为180毫米，同样装备一门ZIS-6型107毫米主炮，就在苏联人准备生产原型车的时候该项目被终止，因为战争初期的巨大损失使得坦克工厂没有精力和时间去研制新坦克，只能全力生产现有的KV-1坦克来填补缺口
▲KV-7坦克歼击车，使用的是KV-1S的底盘，武器配备有两种计划，一是两门76毫米主炮，二是一门76毫米主炮加两门45毫米副炮，不过这种设计终究是多炮塔方案的一种换皮，虽然火炮数量多但是效率极其底下，并没有多大的意义，后来在装备了一门152毫米主炮成为了KV-14，也就是SU-152自行火炮
在KV系列中还有一个比较著名的就是KV-13，在KV系列的发展过程中，超重一直是一个绕不开的线年还专门向各大设计局公开寻求为KV减重的方案，此时基洛夫工厂就拿出了KV-13这一方案，在借鉴了T-34的成功后，KV-13缩小了车体并改进了炮塔部分，最大速度可达55.7公里每小时。但是迫于此时的反坦克技术的压力，KV-13的正面装甲厚度不降反升，一度达到了120毫米。在随后的测试中KV-13还是没有完全解决KV系列动力系统的问题，常常会出现故障。此后苏联人又发现了一个无情的事实，在88炮的近距离直射下，KV-13的装甲依旧会被击穿，所以120毫米的装甲瞬间就变得毫无意义了，还不如像T-34一样挂着45毫米的装甲“裸奔”，最后该方案不得不被放弃。